Uzatma qutisi turli vites nisbatlari orqali yuqori-toʻrtta{1}}gʻildirakli haydash (4H) va past-toʻrt{4}}tezlikda toʻrt gʻildirakli haydovchi (4L) rejimlari oʻrtasida almashinadi.. 4L rejimi haddan tashqari quvvat taqsimlash rejimida, odatda, 2{8}}4 baravar oshirish orqali momentni kuchaytiradi. uzatish qutisining kichikroq vites nisbati, quvvat chiqishi va avtomobil tezligini muvozanatlash; 4L rejimi vites nisbatini oshirish orqali momentni yanada kuchaytiradi, ba'zi modellar momentni 2-4 marta kuchaytirishga erishadi.
Toʻliq-toʻrt{1}}va toʻrt{2}}vaqt toʻrt{3}}gʻildirakli uzatma qutilari markaziy differensialni birlashtirib, old va orqa oʻqlar orasidagi tezlik farqini taʼminlaydi. Markaziy differensial qulf kerak bo'lganda differensialni qulflaydi va oldingi va orqa o'qlar o'rtasida qattiq ulanishga erishadi va chiqarib olish imkoniyatlarini oshiradi. Qulflanganda old va orqa akslar orasidagi quvvat taqsimoti 50:50 ni tashkil qiladi. Differensial qulflarga mexanik (masalan, vitesni ulash, Torsen differensiallari) va elektron boshqariladigan (masalan, ko'p plastinkali muftalar) kiradi.
